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S700K提速道岔机械故障的案例分析

发布时间:2019-12-04
李俊娥 施瑞
  S700K提速道岔上道以来,以列车通过速度快、过岔平稳、舒适度好及锁闭可靠等优点,在铁路的多次提速中发挥了重要作用。然而,由于尖轨爬行、道床不稳定、道岔安装及维修不到位等原因造成的机械故障也较多。以下是几个常见案例的分析。
  一、锁舌不缩进,造成道岔不解锁
  某站值班员在排列1/3#道岔定位接车时,发现道岔无表示。在室内检查3#道岔J1、J2、J3、X1、X2及1#道岔X1、X2的DBJ已吸起,而1#道岔J1、J2、J3的DBJ↓,室外检查时发现3#及1#道岔心轨已动作到位,1#道岔的3台电动转辙机在空转,且1#道岔J2末解锁。于是怀疑是1#J2反位密贴过紧或外锁闭装置卡阻,使J2不解锁,后打开转辙机盖子检查机内机件,发现道岔在转换时锁闭块与导向板抵死,即锁闭块在保持连接器移动时不会缩回,造成卡阻。
  1.原因分析
  这类故障多数是由于锁舌缺油或锁闭块与导向板间间隙太小,处理时要注意观察,否则很难发现故障点。
  (1)道岔调整不当,使道岔定、反位开程和锁闭量不均匀,造成锁舌在锁闭块与导向板间的间隙过小,锁闭块上的轴头压接不到位,造成锁舌在锁闭或解锁时不能动作自如。正常情况下,S700K型电动转辙机在转换时,电机转动带动齿轮组及摩擦连接器转动,摩擦连接器转动又带动滚珠丝杠,使滚珠丝杠上的螺母移动后,由操纵板的斜面将锁舌顶回,带动锁闭块缩进使道岔解锁。上述故障就是发生在道岔解锁的过程中,由于锁舌生锈不能顶回,使得锁闭块不缩进,导致了道岔不解锁。
  (2)S700K型电动转辙机箱盒内有积水,造成锁舌、锁闭块生锈,当道岔在转换时,锁闭块不缩进,导致了道岔不解锁。
  2.处理方法
  当锁舌与锁闭块不缩进时,应使用木棒或手锤把冲击锁舌或锁闭块,使轴头压接到位即可。为避免损伤锁舌及锁闭块,禁止用铁质的东西(如活动扳手、起子等),且平时应加强检查。当发现锁舌及锁闭块有磨痕时要及时进行处理。在日常检修时要通过锁闭块注油孔对锁舌进行注油,防止生锈,并使其保持油润,避免转辙机内进水受潮,使机内机件锈蚀造成卡阻。
  二、操纵道岔时锁钩不落下,使道岔不解锁
  某线路多个站曾经发生过多组道岔由定位操动到反位时锁钩不落下的故障。信号值班人员在检查处理时,多数会怀疑是道岔密贴过紧或锁钩与锁闭框、锁闭杆间磨卡造成的。后经过检查试验,发现是由于锁钩与锁闭框、锁闭杆的中心线不在一条轴线上,使锁钩与锁闭框别劲造成锁钩不落下。
  1.原因分析
  此类故障一般要在提速道岔上道使用一段时间之后才会发生,主要是由于锁闭框调整不当,使锁钩与锁闭框磨卡造成的。
  操纵时锁钩不落下,属明显的锁钩卡阻故障,且故障多发生在第2、第3牵引点,具有一定的隐蔽性。在处理该类故障时,往往看不到故障现象,在室内单操几次后,故障就可能自动消失。锁钩不落下,是由于道岔调整不方正,当锁钩与锁闭框、锁闭杆不在同一条直线(轴线)上时,锁钩与锁闭框、锁闭杆间就形成了一个夹角,由于S700K型电动转辙机的牵引力较小(第1牵引点牵引力约2·5kN,第2、3牵引点牵引力约4·5kN),在操纵时,牵引力分散,只要锁钩与锁闭框、锁闭杆间有一点摩擦力,道岔就不能解锁。另外,由于线路是无缝钢轨,受气候变化及温差变化的影响,尖轨爬行比较大(5~8mm),也易使锁闭杆、锁闭框与锁钩发生偏移产生夹角,成为导致锁钩卡阻的另一个原因。
  2.处理方法
  (1)将S700K型电动转辙机动作杆操动到伸出位置,将一长直角尺或一根细长线垂直于基本轨和转辙机,与动作杆中心线呈一直线,在基本轨上做好标记,再找出锁闭框的中心线,调整两侧锁闭框,使锁闭框中心线与所拉直线在同一轴线上。在应急处理时,也可用手锤敲击锁钩迫使其落下,以免影响行车,无车时再要点进行调整处理。
  (2)由于工务道岔铺设不标准,造成道岔安装不方正时,应联系工务进行岔枕翻枕处理,使其安装方正,将锁钩保持在销轴的中间部位。
  (3)由于尖轨受温度变化的影响,使尖轨及心轨爬行较大,易造成锁钩偏移。因此,要坚持工、电道岔联合整治,消除道岔铺设时存在的病害。必要时,安装爬行器防止尖轨爬行。
  三、锁钩偏移及尖轨连接铁固定螺栓过长
  某站发生过10#道岔J2在由定位操动到反位时,尖轨连接铁固定螺栓抵锁钩,造成锁钩不动作,道岔不解锁的故障。
  1.原因分析
  这类故障主要是由于维修人员经验不足,道岔安装不方正,使锁钩在销轴上偏移量过大(30mm左右)造成的。
  (1)在提速道岔日常检修及整治过程中,如果在调整道岔开程及锁闭量时,不注意尖轨连接铁抵锁钩的问题,而过多地拆除尖轨连接铁内的开程调整片,就会使尖轨连接铁与尖轨间隙变小,尖轨连接铁固定螺栓变长。由于锁钩在销轴上偏移量过大,碰到固定螺栓上,造成抵死现象的发生。
  (2)受温度影响,尖轨产生爬行,加之道岔安装不方正,使两侧锁闭框与锁闭杆不在一条轴线上,使锁钩在销轴上发生偏移,造成固定螺栓与锁钩相碰。
  2.处理方法
  (1)在日常设备检查及提速道岔整治中,不但要保证道岔开程和锁闭量符合标准,还要注意检查锁钩与尖轨连接铁固定螺栓间的距离情况,发现有可能造成相碰的,要及时进行处理,防患于未然。
  (2)更换过长的尖轨连接铁固定螺栓。由于第1、第2、第3牵引点尖轨连接铁的固定螺栓长度均不一样,在更换及安装时,要防止各点螺栓互换现象的发生。
  (3)坚持工、电联合整治道岔,克服道岔安装不方正及尖轨爬行问题。在道岔标调及工、电联合道岔整治过程中,不仅要注意检查道岔的基本安装框架是否符合标准,还要注意以下几点要求:①锁闭杆、表示杆与直股基本轨相垂直,各杆的两杆间与直股基本轨垂直线的偏差不大于10mm;②电动转辙机机壳纵侧面的两端与直股基本轨垂直距离的偏差不大于5mm;③各种道岔拉杆,其水平方向的两端高低偏差不大于5mm。
  总之,S700K型提速道岔发生故障的原因是复杂的,只有掌握其工作原理及有关技术要求和标准,才能准确分析故障原因,采取适当的处理方法,从而提高整治质量,预防和减少道岔机械故障的发生。
  参考文献
  [1]上海铁路局.信号工(提速区段信号维修、信号维修、驼峰信号维修)[M].北京:中国铁道出版社,2005.
  [2]外锁闭装置使用说明书[R].西安铁路信号工厂.2006,2.
  [3]张仕雄.提速道岔尖轨与基本轨不密贴解决对策[J].铁道通信信号,2008(11):10~11.
  [4]王民湘.强化道岔结合部联合整治,提高提速道岔运用质量[J]铁道通信信号,2008(9):28~30.
(来源:铁路信号监测分析)


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