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CH轮主机增压器轴承多次烧毁转子损坏事故案例分析

发布时间:2018-04-16
  【基本信息】
  主机型号:MAN B&W 6L70MCE
  增压器型号:NA070
 
  【事故经过】
  1994年3月20日,CH轮从上海港去澳大利亚的航行途中,1030值班轮机员发现主机各缸排烟温度明显升高,主机滑油循环油柜透气孔向外冒热气,主机增压器有“呼啦!呼啦!”的喘振声。轮机长接到值班轮机员电话后,即刻赶到机舱查看,把主机转速减少了10转/分,情况有所好转。经认真检查后确认是主机增压器有毛病,考虑再过十几个钟头就要到目的港卸货,就决定主机降速维持航行到港后进行拆检修理。
  1994年3月21日凌晨,CH轮到港后拆检主机增压器,发现压气端轴承、轴套损坏,叶轮下沉与涡壳相碰,磨损达4.5 mm。船员更换了轴承,测量了转子跳动量和有关间隙数据。因船上备件不齐,只是做了临时修理。
  7月10日订购的增压器备件到齐,公司安排CH轮在上海港航修。当拆除压气端轴承、轴套后,发现轴套备件内外径尺寸不对,有余量,无法装上,临时采用加温办法将衬套红套在转子轴上,再上磨床校正,组装后试车、开航。但是在正常航速下运行没有多长时间,压气端轴承又烧坏,压气端叶轮下沉擦碰外壳,又磨去5mm,而且废气端轴承、推力块也烧坏,两只(转子)衬套有数道龟裂。经人工修磨后,维持使用驶往香港。
  7月23日CH轮抵香港解体增压器、更换轴套,安装后试车,主机转速为65转/分、增压器转速6000转/分时再次咬死。鉴于两次修理均未能修好,最后从德国购买一台新转子装复后运转正常。
 
  【事故原因】
  增压器是高转速设备。该轮增压器在轴承烧毁、转子下沉、叶轮擦碰涡壳损伤后,要送厂对转子进行动平衡试验。
  1)该轮第一次航修时,轴套尺寸不对,就简单地把轴套“红套”在转子轴上,上磨床校正,转子动平衡已被破坏,因此安装后转子在高速运转时,产生巨大的不平衡惯性力,导致新换上的轴承烧毁、衬套龟裂。
  2)该轮第二次在香港修理,虽然更换了备件,但转子的损伤没能彻底消除,因此试车时再次烧毁轴承、咬死转子。
 
  【事故教训】
  1)要认真做好增压器的运转时间的统计记录,避免增压器轴承超时使用导致疲劳损坏。当增压器轴承烧毁后,假如条件不允许长时间停车。也要争取时间用专用工具把转子封锁住,避免转子损坏。
  2)增压器轴承的滑油要保持洁净。对滚珠轴承和独立润滑系统的滑油要定期更换,避免超时使用,性能下降而导致轴承损坏。


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